Český-jazyk.cz aneb studentský underground­

Podobně jako nákladní vůz zvýšil kapacitu automobilu při přepravě nákladů, autobus ji zvýšil v přepravě osob. Historie autobusu však předběhla vývoj automobilu téměř o šedesát let. "Drožky" tažené koňmi s větším počtem míst k sezení zavedl v Londýně konstruktér kočárů George Shillibeer v roce 1829. Tato doprava se rozvinula kolem roku 1850 v omnibusovou linku schopnou přepravovat až dvacet cestujících najednou mezi starým Londýnem a hlavním nádražím v Paddingtonu. Brzy bylo na autobusy namontováno další patro pro zvýšení přepravní kapacity - ale pouze za poloviční jízdné. V Paříži a New Yorku se začaly autobusy tažené koňmi používat brzy poté, co byly zavedeny v Londýně.

Provozovatelé krátce experimentovali s vozy na parní pohon, ale brzy dostaly zelenou s naftovými motory (vynalezenými Karlem Benzem v roce 1895). Pružnost dopravního prostředku, který není omezen kolejemi ani trolejovým vedením, vedla v mnoha městech k posupnému zániku tramvají a trolejbusů. Dieselové motory také značně zvýšily efektivitu nákladních vozů.

Velké dvoupatrové autobusy se dnes ve Velké Británii na mnoha málo využívaných linkách nevyplatí. Tam, kde jsou i jednopatrové autobusy příliš velké, používají firmy minibusy. Dieselové autobusy rovněž výrazně znečišťují ovzduší v městech a velkých aglomeracích. Z tohoto důvodu narůstá zájem o opětné zavádění elektrických tramvají ve městech, která tento typ veřejné dopravy dříve opustila.